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11月

  車企年產各類車型油耗加權平均值不得超過限值標準

  隨著節能減排任務加大,乘用車也將執行更嚴厲的油耗限值標準。昨日,記者獲悉,《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準)將于12月出臺,2011年將正式實施,通過漸進目標令油耗限值比第二階段下降20%。由于以車企實際年產銷量的平均油耗為衡量標準,各大車企紛紛加速研發低油耗車型。

  今年以來,關于降低乘用車油耗的呼聲越來越高,主管部門近年來一直籌劃出臺《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準),以提高乘用車燃料使用效率,鼓勵廠家生產耗油較少的低排量緊湊型轎車。記者從多家車企獲悉,與2008年執行的第二階段標準相比,新標準的油耗限值將較第二階段下降20%;2015年,全國平均乘用車燃油消耗量將降為7L左右。考慮到車企無法迅速完成任務,故新標準將提出漸進式目標,如2012年為導入期,新老車型的油耗可以高出標準一定比例,但2015年開始嚴格按新標準實施。

  國務院發展研究中心產業經濟部部長馮飛透露,與前兩個階段的標準不同,第三階段標準不再以單一車型為限值對象,而將單一車企業旗下所有車型納入考核范圍,即車企年產各類車型的油耗加權平均值不得超過限值標準。

  海馬汽車總經理吳剛表示,降低油耗標準是大勢所趨。海馬汽車已經加快研發低油耗車型。即將推出的福美來三代符合2015年標準,即乘用車(1205kg~1320kg)百公里油耗6.9L。據悉,搶跑將使海馬汽車受益,短期將享受3000元的節能汽車補貼政策,未來將推動公司搶先其他企業符合油耗新政。按照海馬汽車規劃,以福美來為首的低排量車型,未來將占海馬汽車總銷量的一半以上。

  符合新政規定與否,將影響企業的盈利。據悉,在工信部商議《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案時,已經啟動與標準掛鉤的配套財稅政策研究。據悉,不達標車企將被處于稅收懲罰,優于標準的車企將享受下調納稅稅率優惠。此外,工信部稱,在實施第一及第二階段燃料消耗量限值標準后,(至2009年)已經累計取消超過800輛不符合限值標準的車型。 (來源:上海證券報)

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